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BMW LANZA SU I8 HIBRIDO COUPÉ

09 de Agosto del 2013 | 2 min lectura| alejagm
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Impulsado aquí en forma de prototipo por primera vez, el coupé de baja altura se saldrá a la venta en América del Norte en abril próximo a un precio, BMW funcionarios pista, lanzando en competencia directa con el más convencional Porsche 911 Carrera 4S , que se vende de $ 105.630.

Anunciado como un "coche deportivo progresista", el i8 se muestra por primera vez como un concepto en el 2009 Frankfurt Motor Show . En ese momento, se ejecutó un sistema de propulsión híbrida diesel-eléctrica. Sin embargo, desde entonces ha hecho camino para una configuración de gasolina y electricidad compartiendo algunos componentes, incluyendo su motor eléctrico principal, con el sistema eléctrico del i3.

Al igual que el i3, el i8 puede funcionar en modo eléctrico puro, pero sólo por 22 kilómetros y hasta 75 por hora, debido a su relativamente pequeña batería. Ancho de construcción promete ser espectacular gracias a un tanque de combustible de 11.1 galones (EE.UU.) montado debajo de los asientos traseros. BMW no está dispuesto a hacer un funcionario de la figura, pero está claro que el i8 será uno de los coches más eficientes en combustible deportivos jamás puesto en producción.

El estilo del i8 se ha desarrollado durante el desarrollo de cuatro años, aunque la silueta básica y diseño de la carrocería capas extravagante se ha mantenido, dando el i8 un aspecto futurista realizado hasta el cómodo interior 2 +2. Longitud, anchura y altura son 184.6 pulgadas, 76,5 pulgadas y 50,9 pulgadas, respectivamente, por lo que es 17,7 centímetros más largo, 6.0 pulgadas más ancho y ligeramente más alta que la segunda generación del Z4 - un coche contra el que el nuevo BMW se ha evaluado extensamente.

Al igual que con el i3, el i8 tiene un montón de fibra de carbono y aluminio, en un intento de compensar el peso propio de su avanzado sistema de transmisión. El cuerpo interior de fibra de carbono - BMW lo llama el módulo Life - forma la estructura principal. Las puertas de fibra de carbono con marcos y bastidores auxiliares de aluminio delantero y trasero están unidos a eso.

El cuerpo es de fibra de carbono (techo), de aluminio (capó y paneles de las puertas exteriores) y compuesto de plástico (parachoques, guardabarros). BMW también dice que el i8 será el primer coche de producción para utilizar Gorilla Glass - al igual que la pantalla de su teléfono inteligente - y se utiliza para la ventana trasera para amortiguar el sonido añadido.

Un peso definitivo no se ha dado todavía, aunque BMW afirma que el cuatro plazas pesa menos de 3, 285 libras - 77 libras menos que el biplaza Z4 sDrive35is.

A, motor turbo de gasolina de tres cilindros de 1.5 litros compacto proporciona la propulsión principal del i8. El motor también se puede utilizar en el Mini 2014 , aunque entonces tendrá un estado más suave de tono en comparación con la barra de 2.0 de presión de turbo-impulso tiene el i8.

Montado transversalmente detrás de la cabina, el bloque de aluminio de tres cilindros entrega 228 hp y 236 lb-pie de torsión a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de seis velocidades y convertidor de par convencional.

El motor eléctrico delantero (129 hp y 184 lb-ft) se monta en el tren delantero y acciona las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de dos velocidades. Esto es durante la fase de puesta en marcha, siempre y cuando haya suficiente jugo de la batería 5 kWh en el túnel central. Así que el i8 tiene la capacidad de emisión cero y por lo que será capaz de eludir los cargos de la ciudad como los de, por ejemplo, Londres. Su motor también ayuda a mejorar el rendimiento en combinación con el motor de gasolina, siempre que el i8 con capacidad de cuatro ruedas motrices.

Hay un motor eléctrico más pequeño (13 caballos de fuerza y ​​81 libras-pie) en la parte posterior, al lado del motor de combustión. Se puede proporcionar unidad adicional a las ruedas traseras, pero se utiliza sobre todo como un generador para recargar la batería y, alternativamente, como un alternador para recoger y almacenar energía cinética durante el frenado y de salida del acelerador. El motor eléctrico trasero también se utiliza para suavizar la entrega, proporcionando de accionamiento directo a las ruedas traseras como el motor de gasolina se pone en el proceso de unidad; BMW afirma que se ha eliminado una ligera caída en la entrega debido a retraso típica turbo.

BMW cita a un total combinado de 357 caballos de fuerza, dotando al i8 con una relación potencia-peso mejor que el acero con cuerpo Z4 sDrive35i. Par máximo combinado es de 420 lb-ft, el 44 por ciento está disponible en el momento de cepillarse el acelerador gracias a los motores eléctricos. El coche se puede recargar en dos horas con un cargador de alta tensión.

Al igual que el i3, el i8 tiene Comfort, Sport y modos de conducción eco-pro - todos implican una combinación de propulsión eléctrica y de gasolina, pero con diferente mariposa, la dirección y el mapeo de amortiguación.También hay un modo de edrive, accede a través de pulsar un botón.

El chasis es de aluminio en gran medida con brazos oscilantes dobles en la delantera y trasera de cinco enlaces - este último montado directamente a la subestructura de aluminio, apoyando el motor de combustión y el motor eléctrico trasero. El sistema de dirección electro-mecánica es de la X3 , con una programación única destinada a proporcionar al i8 con reacciones más nítidas.

Las ruedas de ajuste estándar están optimizados aerodinámicamente y miden 20 pulgadas de diámetro - 7 pulgadas de ancho de hasta 7,5 pulgadas de ancho delantero y trasero, con perfil relativamente estrecha y alta 195/50 y 215/45 neumáticos, respectivamente. Los compradores podrán pedir ruedas más convencionales de 20 pulgadas con perfil de goma más ancha 215/45 y 245/40 - como instalado en el i8 prototipo nos llevó.

¿Qué se siente al conducir?

Definitivamente nuevo mundo, tanto en la apariencia y el carácter de conducción. Usted entra en el i8 través de puertas de mariposa de articulación hacia el cielo desde la parte delantera, abriendo para revelar una abertura estrecha. También hay un umbral de fibra de carbono sustancial para negociar antes de caer hacia abajo en el asiento del conductor de alto respaldo, que cuenta con ajuste electrónico generoso.

Es difícil llegar, pero la posición de conducción es deportiva con un asiento de ajuste bajo, casi verticalmente montado el volante y el túnel que alberga gran centro de la pila. Presione el botón de inicio al lado de la palanca de cambios y un timbre indica el encendido se haya disparado. A continuación, gráficos brillantes, alterando de color según el modo de unidad elegida, aparecerán en el panel de instrumentos-azul para eDrive y eco-pro, rojo para la comodidad y el deporte.

El modo por defecto es la comodidad de conducción, es decir, el medio de las tres configuraciones híbridas. Con la suficiente carga de batería, los primeros cientos de metros en la rueda se logran con energía eléctrica con el motor eléctrico delantero que proporciona unidad a las ruedas delanteras.

Hay algo de zumbido del motor eléctrico, pero por lo demás niveles de refinamiento son espectaculares. Un toque más gas empuja la velocidad de hasta 40 kilómetros por hora, cuando se activa el motor de gasolina. Se envía el motor a las ruedas traseras, convirtiendo instantáneamente el i8 en un controlador de cuatro ruedas.

El motor de gasolina de tres cilindros y suena un poco brusco cuando se inicia, pero una vez encima de 4000 rpm hay un repiqueteo ancho de pecho satisfactoria. Se vuelve aún mejor cuanto más cerca se aventura hacia el 7000-rpm cortado. La acústica atractivas no son todos del motor en sí, sin embargo. Al igual que con la última M5 , BMW ha combinado el sonido real del motor, con un generador de sonido sintético para llegar al resultado deseado.BMW lo llama progreso ...

Con el motor eléctrico delantero y motor de gasolina que proporciona unidad a las ruedas delanteras y traseras, hay una aceleración impresionante en el modo de deporte. Las reclamaciones de aceleración oficiales - 0-62 mph en 4,5 segundos y 50-75 mph en 4,5 - ponen el i8 a la par con la salida M3 de ritmo lineal.

Manejamos el i8 en Miramas pista de pruebas de BMW en Francia. En el curso de manejo dentro del cuadro y calles adyacentes, inmediatamente disipó cualquier duda sobre su capacidad para ofrecer la participación características de conducción. Es ágil, con un poco de luz, pero directa de dirección electro-mecánica. Usted puede sentir el bajo centro de gravedad en la forma en que el coupé futurista vuelve con entusiasmo en las esquinas. Es sensible, ágil y ligero sobre sus pies.

Hay poco movimiento corporal como lateral subida fuerzas, aunque ajuste del chasis limita la capacidad del coche para llevar la velocidad en las curvas, en serio - que claramente favorece subviraje. Eso no es tan preocupante, pero cuando el resto del coche está tan bien ordenado las deficiencias mordedura frontales tienden a aumentar. El coche rápidamente tuvo el DSC (control dinámico de estabilidad) de trabajo a medida que empezamos a empujar el i8 duro en las curvas.

Equipo de ingeniería de BMW dice que el subviraje se debe en parte a los neumáticos Bridgestone Potenza especialmente desarrollados. Tienen paredes laterales blandos y están diseñados para ofrecer baja resistencia a la rodadura para una máxima eficiencia, incluso con la goma opcional en el coche que conducía. Sin embargo, esta es una mula de ingeniería, no un prototipo de pre-producción. BMW afirma que existen desarrollos en curso por lo que la versión de producción tendrá un mejor comportamiento a media curva.

La buena noticia - no, la gran noticia - es que se puede marcar de nuevo el umbral de DSC y se basan en el par del motor eléctrico delantero y motor de combustión para echar a la cola en las curvas de baja a media velocidad, lo que le permite enderezar la línea cuando las condiciones lo permitan.

El cambio automático entre los modos híbridos y eléctricos puros es una distracción, pero hay una enorme tracción cuando todas las fuentes de energía son llamados, lo que le permite sentar con confianza el acelerador hacia atrás en la caja fuerte del ápice en el conocimiento de que la unidad se está enviando por la parte delantera y ruedas traseras.

¿Quiero uno?

Pensamos que quizás el i8 de alta tecnología de propulsión y de todos sus componentes auxiliares sería demasiado complejo, demasiado pesado y demasiado sesgada hacia la eficiencia para hacer que no es muy divertido de conducir. Después de hablar con el equipo de ingeniería, BMW se ha preocupado también - al menos cuando se concibió el coupe nuevo distintivo en 2009. Por ello, el fabricante alemán ha estado grande en la tecnología de fibra de carbono de construcción: BMW traerá el i8 al mercado a principios del año próximo un peso inferior a muchos rivales de dos puertas convencionales. Tener el centro de gravedad más bajo de cualquier modelo de BMW no duele tanto.

Después de un breve paso por la mula ingeniería, estamos bastante seguros de que el i8 producción a la altura de su facturación como un coche deportivo. No, no lo es para la pista, pero ofrece una respuesta, la franqueza y la maniobrabilidad. Creemos que será de interés tanto para los primeros usuarios que buscan algo fuera de los entusiastas de la conducción normal y tradicional, también.

El i8 es interesante, divertido y adictivo para conducir. Cuenta con un sistema de accionamiento de múltiples facetas suficientemente fuerte como para impulsarlo a un ritmo bastante furioso. También ha participar cualidades dinámicas por lo que es genial divertido, y con algunos cambios en el subviraje inicial, promete ser aún más emocionante para pedalear en el límite.

Oh, por cierto, una versión roadster estilo aún más extrovertly también está en desarrollo, aunque no es probable que los concesionarios locales hasta 2015.

De todos modos, Porsche 911 Carrera 4S o BMW i8 coupé? Del viejo mundo o nuevo mundo? Ya es uno de los duelos más esperados del 2014.

2015 BMW i8

En venta: 04 2014

Precio: $ 105,000 (est)

Unidad motriz: 1,5 litros, 228 caballos de fuerza y 236 lb-ft de motor de gasolina de tres cilindros turbo, 129 caballos de fuerza, el motor eléctrico delantero de 184 lb-ft, 13 caballos de fuerza y 81 libras-pie motor eléctrico trasero

Peso en vacío: 3285 libras

0-62 mph: 4,5 segundos

La economía de combustible (EPA ciudad / carretera / combinado): N / A

Fuente:http://www.autoweek.com/article/20130806/CARREVIEWS/130809888

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