Habilitaron a los vehículos de carga de Sero Electric para circular por la vía pública
La normativa L6 y L7 establece que el Cargo Bajo y Cargo Bajo Furgón sólo están autorizados en calles y avenidas, pero no en rutas o autopistas. Al ser eléctricos cuentan con la ventaja de poder operar en zonas restringidas a vehículos de combustión interna.
Por Roberto Andrés para Sustentartv
Sero Electric, una automotriz Argentina
Sero Electric, la automotriz
argentina especializada en vehículos eléctricos, anunció el pasado 11 de
febrero que completó la homologación de dos nuevos modelos fabricados en su
planta bonaerense de Morón.
Se trata de dos vehículos
utilitarios de trabajo 100 % eléctrico, los Cargo Bajo y Cargo Bajo Furgón, destinados
a tareas de reparto y logística. Los dos nuevos modelos se sumarán al Sedán,
que se lanzó a la venta en septiembre de 2019 y es utilizado para el traslado
de personas.
El Cargo Bajo es un utilitario
de carga con caja abierta y una capacidad para transportar hasta 300 kilos (lo
máximo permitido por la normativa de homologación L6). El Cargo Bajo Furgón
tiene una caja cerrada 1.30 metros de largo, 1.20 metros de ancho y 1.20 metros
de altura, con un volumen de 1.800 litros y una capacidad de hasta 300 kilos.
“Muchas empresas nos
solicitaban este tipo de producto para la entrega de Última Milla, en distintas
ciudades de Argentina. El lanzamiento oficial se realizará en marzo y se podrá
financiar hasta el 70 % del valor del vehículo”, informó en diálogo con
Autoblog, el fundador de Sero Electric Pablo Naya.
ÚLTIMA MILLA PARA REPARTO Y LOGÍSTICA
El concepto de Última Milla
define a las tareas de reparto y logística que se realizan en distancias cortas
y en espacios de difícil acceso o maniobra para vehículos de carga más grandes
y tradicionales. Al ser eléctricos cuentan con la ventaja de poder operar en
zonas restringidas a vehículos de combustión interna.
Los dos nuevos modelos cuentan
con la misma mecánica del Sedán: motor eléctrico de 5.6 caballos de potencia.
Puede equiparse con baterías de plomo (hasta 50 kilómetros de autonomía) o de
litio (hasta 100 kilómetros). El tiempo de recarga total de baterías es de
hasta seis horas, en un tomacorriente convencional.
La normativa de homologación
L6 y L7 establece que estos vehículos sólo están autorizados a andar por calles
y avenidas. No puede circular por rutas o autopistas. Su velocidad máxima está
limitada a 50 km/h.
La normativa exige como
equipamiento de seguridad sólo contar con cinturones de seguridad. No necesitan
superar pruebas de choque, no tienen airbags, ABS ni control de estabilidad
(ESP). El precio de los nuevos modelos será informado al momento del
lanzamiento, pero se sabe que rondarán el millón de pesos, al tener impuestos
de vehículos comerciales de trabajo.
Sero Electric viene trabajando
desde 2015 en sus tres modelos. En 2012 llegaron los primeros prototipos
traídos del exterior y con esos modelos empezó a desarrollar un auto chico,
para la categoría L6, que es de dos personas. El avance más importante ocurrió
cuando el Gobierno aprobó, en enero de 2018, una nueva clase de vehículos que
cataloga a los pequeños autos eléctricos dentro de las categorías L6 y L7.
Esta categoría de autos
eléctricos en Argentina contempla a los vehículos urbanos con capacidad para
dos personas, que pueden tener motores eléctricos o a combustión, con un peso
inferior a los 450 kilos en el primer caso (por la batería) o de 350 kilos en
el segundo.
